7月8日，青岛崂山，许久没有公开露面的人人车副总裁赵铁军以58同城副总裁的身份出现在了2021中国二手车大会上，并带来了一个重磅的消息——人人车已经正式并入58同城。

事实上，早在去年10月，外界就传出了58同城对人人车的收购、人人车创始人李健入职58的消息。消息称人人车正面临融资问题，计划将其香港业务主要资产以1万港元(约合1290美元)的价格出售给58同城。58同城将接管人人车的香港业务的同时向其内地业务提供至少400万美元贷款。

这一消息传出后就被58和人人车双双否认。但启信宝的公开信息显示，10月15日，李健分别以“自然人股东”和“执行董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。

“今年年初，58同城已经完成了对人人车的并购，7月13日，58同城将正式官宣并购人人车的消息。”7月8日晚，有接近58同城的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

另一位知情人士则对21世纪经济报道记者表示，人人车创始人李健也再度回归58同城，出任高级副总裁，负责58同城ABG(汽车事业群)业务。

“这是李健接受人人车并入58同城的前提条件之一。” 上述知情人士告诉记者。

而今，靴子终于落地。但人人车究竟以怎样的方式加入58同城，目前还没有确切的消息。

随着58同城对人人车的并购，虽然不能就此断定人人车这个在业内首创C2C二手车交易平台的失败，但曾经广告遍布大街小巷、城市楼宇和公交地铁的优信、人人车和瓜子二手车二手车电商行业，在经历了十年的“野蛮生长”后，正在回归理性。

不过，在业内看来，二手车电商之间的竞争还未结束，能够左右整个市场的巨头远未出现。

二手车电商十年

2011年，还在易车集团担任副总裁兼二手车事业部总经理的戴琨瞄准当时尚处于萌芽阶段的二手车电商市场，拿着时任易车董事长李斌的天使轮投资，创办了二手车网络拍卖平台“优信拍”，并以在线拍卖为主要经营模式，服务于上游的汽贸集团、4S店、主机厂等卖家，以及下游的各地二手车经销商，正式拉开了国内二手车电商十年“激战”的序幕。

尽管当时电商交易占整个二手车交易的比例小到几乎可以忽略不计，但在戴琨眼里，中国二手车电商潜力无限，这一观点得到了很多机构的认同。

“在国外，二手车市场是新车市场的三倍，但在中国却是反过来的。”戴琨预计，随着消费者购车年限延长，二手车交易量肯定会成倍增加，那将会是一个接近十万亿的市场。

当然，眼光独到的不止戴琨一个。

2014年，业务专注于二手车B2B交易的优信拍与车易拍竞争胶着，撑起二手车行业双寡头的格局的同时，双方贴身“肉搏”，开启补贴战。

不过，就在优信拍迎来B2B交易“胜利”的同时，另一场关乎存亡的危机已经到来。

2014年，二手车交易量预计将突破900万辆，增幅预计在11.1%，整体交易量接近新车交易量40%。广阔的发展前景和不断走高的业务交易量快速吸引了大量资本入局。

就在2014年，前58同城副总裁李健创立人人车，正式杀入二手车电商C2C领域;同年12月，赶集好车正式上线并在2015年由杨浩涌亲自带队，升级为瓜子二手车直卖网。

面对竞争对手及资本纷纷入局C端，以B端为护城河的优信开启转型，在戴琨的坚持下，优信决定做 C 端，向消费者延伸，推出了B2C模式二手车交易网站“优信二手车”以及提供二手车金融服务的“优信金融”。

至此，李健的人人车、杨浩涌的瓜子二手车、加上戴琨的优信二手车，二手车电商开始进入轰轰烈烈的“三国杀”时期。

2014年之后，二手车行业进入了快速融资期，车易拍、花生好车等二手车电商们也获得了金额不等的融资，根据之前的媒体统计，在整个领域，二手车电商的投融资超过10起，并且有一半的融资额超过1000万美金元。

到了2015年，资本持续狂欢，有17家二手车电商接近9亿美元的公开融资。

也就是从自2015年起，资本裹挟下的二手车电商们开启了蒙眼狂奔之路。广告营销、争抢流量、“口水大战”，二手车电商纷纷重金砸入广告，同时大规模扩张线下网点，将触角伸向了大街小巷。

2015年7月，刚拿了C轮1.7亿美元融资不久，优信就开始在地铁、楼宇、视频方面启动全方位广告轰炸，打响这场广告大战的第一枪。

2017年二手车电商迎来“爆发”，优信、车300、车置宝、大搜车、人人车、天天拍车、瓜子二手车先后获得融资。据不完全统计，仅2017年一年，二手车电商融资额就超过了200亿元，BAT、滴滴等巨头身影频现。

但好景不长，即便是二手车电商能够在交易环节获利，但与其巨额的广告费用和运营费用相比，无法完成自身的收支平衡、仅靠资本支撑、缺乏明确盈利模式的二手车电商在“巅峰”极速跌落。

2017年底，随着批平台倒下，瓜子、优信、人人车形成三足鼎立格局，二手车电商市场的集中度进一步提升。

然而，即便是头部的电商平台也不得不正视盈利模式和造血难题。

2018年6月，优信赴美上市，成为二手车电商第一股，然而，优信上市之初，不少业内人士就认为是流血上市。

而当一种商业模型走到墙角的时候，资本撤退是必然的结果。

人人车率先退出广告大战、收缩直营门店并在2019年2月宣布转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线。

优信也选择“断臂求生”。2019年7月优信宣布将对公司二手车交易衍生的助贷业务与Golden Pacer进行合并升级并获得1亿美金现金，2020年1月优信将事故车业务以3.3亿现金卖给博车网，3月份优信拍出售给58同城后全力发展全国购业务，专注C2C交易。

而瓜子二手车的母公司车好多集团，也将业务扩展至新车与二手车交易服务，以及汽车金融、售后保障、汽车维修保养等全产业链服务上。

模式未明

事实上，对于二手车电商而言，传统二手车交易的盈利逻辑并不适用。

“从诞生之初，二手车就‘摸着石头过河’，一直在探索盈利模式。一直是在资本的扶持下发展的，但当这支持减弱，危机也就显现出来了。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示：“整个二手车市场呈现的是一个碎片化的情况，一方面是车源高度碎片化，另一方面是经营主体碎片化。按理说二手车电商平台正好是能够做这样的资源整合，把新秀集中起来的。但是问题是二手车是一个非标的产品。‘非标产品标准化’是大家都想做的，但没做成，这也是二手车电商平台没能够走出来的一个很重要的因素。”

长期以来，二手车电商所做的事情就是在一定程度上推动二手车信息的透明化，解决二手车交易冗长产业链条上最大的痛点——信息不对称。

其中，以优信拍、车易拍为代表的B2B竞拍模式，主要服务对象是4S店、二手车车商，以实现B端间互相流转;以大搜车、车置宝为代表的C2B竞拍模式则着眼于帮助个人用户卖车给车商;以优信二手车为代表的B2C模式是为二手车零售商和个人买车用户搭建桥梁;以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式则是通过平台线索撮合个人用户，实现双方直接交易。

不过，二手车具有“一车一况”的“非标”特殊属性。即便有越来越多的高新技术元素融入，但在二手车交易服务中，人的作用始终无法完全替代。特别是在二手车电商平台，包括验车、定价、复检、过户、售后等多个环节中，评估师、销售、客服等员工都是长期面对车主或买家，交易场景与交易环节并非完全可控。这也导致实现盈利成为大部分二手车电商平台的最大难点。

“但是到今天为止，二手车车源的碎片化和二手车商经营的碎片化、小型化这个问题依然没有解决，也解决不了。基于中国二手车行业目前的特点，无论是人人车、优信、还是瓜子，不管通过哪种方式，最终变成了一个服务于车商的车源流转、资金支持、服务保障相结合的一个平台体系。” 此前，启辕北京汽车信息技术有限公司副董事长沈荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“人人车发展至今，一个非常重要的问题就是我们认为靠自己就可以做好二手车电商这个行业，提高整个行业的效率和透明度，但短时间内大量的资源涌入到这个行业，非但没有帮助行业起到良币驱逐劣币的作用，反倒让这个行业劣币驱良币的情况加重。”在2021中国二手车大会上，赵铁军反思人人车过去几年的发展问题。

“刚开始，二手车电商平台是想通过线上来实现二手车交易链的闭环，但是实际在运营过程中，二手车作为一个大宗低频的消费品，线上场景仅仅是满足信息传播，而交付还是依赖线下，所以包括新车电商平台也是一样，交付的场景很重要。”罗磊告诉记者，线上的信息传递如果没有线下交付作为支撑，是很难走通的。

而这也正

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